صفحه ی ما در اینستاگرام

SHIRAZKNOT@

 

آدرس صفحه ی اینستاگرام ما

I'm on Instagram as @shirazknot. Install the app to follow my photos and videos. https://www.instagram.com/invites/contact/?i=yhuvegygx0fi&utm_content=fx28v7m

انواع بادها

انواع بادها

باد به دلیل حرکت هوا از مناطق پر فشار به مناطق کم فشار ایجاد می شود. اختلاف فشار ، روی سرعت باد تاثیر می گذارد . در صورتی که اختلاف کم باشد ، باد خفیف است ، اما در صورتی که اختلاف زیاد باشد ، باد شدید است.
انواع بادها :

ادامه نوشته

چگونه بال مناسب را انتخاب كنيم؟

چگونه بال مناسب را انتخاب كنيم؟

مهمترين مسأله در انتخاب بال هماهنگي و راحتي خلبان با بال مي‌باشد. بااينكه كارخانه‌هاي توليد بال متناسب با خلبان مختلف، كلاسهاي

ادامه نوشته

چگونه در ترمال‌سریع تر صعود کنیم؟

چگونه در ترمال‌سریع تر صعود کنیم؟

برگرفته از کتاب پنجاه روش برای بهتر پرواز کردن.نوشته :بوروس گلد اسمیت

اگرچه چرخیدن در ترمال حس زیبایی را به ما منتقل خواهد کرد اما بدون شک مهمترین بخش پرواز با یک پاراگلایدر خواهد بود.زمانی که در یک ترمال(انرژی طبیعی بالا رونده)در حال چرخیدن و بالا رفتن هستید این احساس مانند 

ادامه نوشته

انتقال وزن

انتقال وزن 

در حالتي كه روي هارنس نشسته ايد وزن خود را به يك طرف هارنس منتقل مي كنيد و پاراگلايدر به آن سمت چرخش مي كند.
براي مثال وقتي مي خواهيد 

ادامه نوشته

فرود روی پوشش های مختلف زمین

 

فرود روی پوشش های مختلف زمین

پاهای انسان به شکل حیرت انگیزی خلق شده اند.
دو پای متحرک انسان می تواند در جاهایی حرکت کند که خودروهایی با چهار چرخ متحرک در آنها گیر می کند.
ما می توانیم

ادامه نوشته

سرعت باد مناسب برای پرواز

سرعت باد مناسب برای پرواز

یک محدوده ای از سرعت باد برای هر خلبانی وجود دارد که در آن محدوده سرعت می تواند به صورت ایمن پرواز کند.
هنگام تصمیم گیری در مورد حداکثر سرعت بادی که برای پرواز شما مناسب است باید احتیاط کنید.
با پیشرفت در امر پرواز متوجه خواهید شد که خلبانان با تجربه همیشه سرعت باد کم را برای پرواز انتخاب می کنند. زیرا در باد کم بهتر می توانند ترمال گیری کرده و به ارتفاع بالاتری دست یابند.
با بکار گیری بال های مدرن می توانیم در باد های متوسط نیز به خوبی پرواز کنیم پس هیچ دلیلی برای ریسک کردن در بادهای زیاد وجود ندارد.

توجه: هرگونه کپی برداری از مطالب وبلاگ با درج نام وبلاگ انجمن خلبانان پاراگلایدر شیراز بلامانع می باشد.

به خاطر داشته باشید قدرت باد با توان دوم سرعت متناسب است یعنی اگر سرعت باد سه برابر شود قدرتش نه برابر خواهد شد.
دو خطر عمده در رابطه با سرعت باد زیاد وجود دارد.
۱- کاهش سرعت زمینی که باعث می شود مکانهای امن برای فرود غیر قابل دسترس باشد.
۲- مشکلات کنترل بال به علت توربلانس

توجه: هرگونه کپی برداری از مطالب وبلاگ با درج نام وبلاگ انجمن خلبانان پاراگلایدر شیراز بلامانع می باشد.

 

آیا تا کنون به پرواز فکر کرده اید؟

 

به پرندگان در حال پرواز نگاه کرده اید؟ اگر در حین نگاه کردن به پرواز پرنده ها در چاله افتاده

باشید، آماده اید که با ما پرواز را تجربه کنید؟

مراحل آموزش پاراگلایدر

 

 

مراحل آموزش پاراگلایدر

 

بیگینر یا مقدماتی

در این دوره هنرجو پرواز را می آموزد. خود می تواند شروع، پرواز و فرود را انجام دهد. البته این کار با حضور مربی و کمک مربی انجام پذیر است . شروع این دوره با کلاس های تئوری بوده و پس از آن آزمون تئوری گرفته می شود . کلاس های عملی از آشنایی با چتر ووسائل پروازی شروع شده، سپس کار کردن با چتر در زمین صاف و بعد در شیب آموزشی و در آخر در ارتفاع بلند می باشد.

  دوره مستقل

دوره نوایس یا دوره مستقل که در گذشته به آن دوره مبتدی نیز گفته می شد، دومین دوره آموزشی خلبانی پا راگلایدراست. پس از پایان این دوره خلبان می تواند به تنهایی و بدون حضور مربی یا کمک مربی پرواز کند.طبیعی است که به همین علت دوره نوایس مرحله بسیار مهمی از سابقه پروازی یک خلبان به شمار می آید. به این دوره قبلا مبتدی گفته می شد به این علت که خلبان اجازه پرواز در هوای تور بلانسی یا ترمیک را ندارد ولی از آنجا که مشخصه این دوره واقعا پرواز مستقلی است که خلبان می تواند بدون حضور مربی انجام دهد، نام آن به دوره مستقل تغییر یافت. برای دریافت این گواهینامه، خلبان باید بتواند ، ریورز وفوروارد ، Takeoff  کند، حداقل 30پرواز مسلط داشته باشد، در آزمون تئوری قبول شده باشد وتحقیق خود را ارائه داده باشد. بسیاری از خلبانان پس از این دوره نیازی دیگر برای ادامه دوره های دیگر پاراگلایدررا نمی بینند چرا که آنچه از پاراگلایدر تصور می کردند تا پایان این دوره به آن دست پیدا می کنند.

متوسطه

دوره اینترمدییت یا دوره متوسطه، سومین گواهینامه ای است که خلبان پاراگلایدر می تواند آن را دریافت کند. در این دوره خلبان توانایی ارتفاع گرفتن را پیدا می کند. خلبان باید بتواند تا بالاترین نقطه یک ترمال بالا برود. مانورهای کم کردن ارتفاع را انجام دهد و برای دریافت گواهینامه آن علاوه بر آن درآزمون تئوری قبول شده و تحقیق خود را ارائه دهد.پس از پایان این دوره خلبان نیزمی تواند جهت تمایل فعا لیت خود را به عنوان کمک مربی آغاز کند.

پیشرفته

ادونس یا دوره پیشرفته دوره ای است تخصصی برای خلبان مسابقه ای . در این دوره خلبان یاد می گیرد چگونه از پاراکلایدر خود برای پیمودن مسافت های طولانی تر استفاده کند. خلبان پیشرفته کسی است که توانایی پیمودن حداقل 30کیلومتر را داشته باشد.همچنین باید در آزمون تئوری قبول شده و تحقیق خود را ارائه دهد.

دو نفره یا تاندم

در این دوره خلبان می تواند مسافر نیز با خود حمل کند،داشتن گواهینامه متوسطه ضرورتیست برای شروع  دوره پرواز دو نفره. خلبان در ابتدا فقط مجاز به حمل کردن مسافری است که خلبان باشد وبعد از یکسال او می تواند مسافر غیر خلبان نیز حمل کند.

دوره مربی گری

تا کنون این دوره 2بار در ایران انجام شده، دوره اول در سال 82به پایان رسید . مربی این دوره آقای میشل گنال از فرانسه بود که انجمن ورزشهای هوایی این دوره را مدیریت واجرا کرد که از این دوره 6 نفر موفق به دریافت گواهینامه مربی گری و گواهینامه تاندم شدند . پس از آن در سال 1384 انجمن ورزشهای هوایی یک کمیته مربیان را تاسیس کرد . هدف این کمیته یکسان سازی آموزش پارا گلایدر در ایران و نیز شروع  دوره مربی گری جدید می باشد. کمیته انجمن ورزشهای هوایی تا کنون یک دوره مربی گری برگزار کرده  که 13 نفر موفق به دریافت گواهینامه مربی گری شدند.

 

تفاوت چتر بازی و پاراگلایدینگ

تفاوت چتر بازی و پاراگلایدینگ

 

از آنجا که بال پاراگلایدر از جنس پارچه بوده و معمولا همگان در اولین نگاه این وسیله را با چتر یا اصطلاح چتر بازی اشتباه میگیرند اما تفاوت این دو وسیله در نوع استفاده آنهاست به این شکل که چتر سقوط وسیله ایی است برای نزول فوری در آسمان و اما پاراگلایدر وسیله ایی است برای ماندن در آسمان و پرواز کردن همچون یک پرنده و این امر این دو وسیله را در دو دسته جداگانه قرار میدهد و کسانی که از چتر سقوط استفاده می کنند به نام چترباز و در همین دسته قرار میگیرند و کسانی که از پاراگلایدر استفاده می کنند به نام خلبان وسیله فوق سبک شناخته می شوند و گواهینامه خلبانی فوق سبک پاراگلایدر دریافت می کنند.

نکته

 

 

هر کس که می خواهد پرواز کردن را بیاموزد ابتدا می بایست ایستادن و سپس راه رفتن ، دویدن

و صعود کردن را یاد بگیرد.

 

شروع دوره جدید

  شروع دوره های جدید آموزش پرواز با پاراگلایدر و پاراموتور با کادری مجرب و اعطای گواهینامه معتبر از سازمان هواپیمایی کشوری

برای آگاهی بیشتر با شماره ی 2497-352-0936 تماس بگیرید.

 

برخی از واژه گان و اصطلاحات در پرواز با پاراگلایدر

برخی از واژه گان و اصطلاحات در پرواز با پاراگلایدر

Aerodynamicsآيروديناميک: مبحث حرکت هوا و نيروهاي ناشي از آنحرکت يک جسم مانند بال پاراگلايدر در هوا

Acpul اکپول: موسسه گواهي استاندارد گلايدر فرانسه

Activeflying آکتيو فلاينگ : پرواز موثر-حس دائمي فرامين-نگه داشتن مداوم فشار و حفظ ايستايي کاناپي-

Afnor افنور : موسسه گواهي استاندارد گلايدر فرانسه

A.G.L اي.جي.ال : بالاتر از سطح زمين

Air bag اير بگ: کيسه هواي محافظ

Air foil اير فويل: بال واره - سطح منحني طراحي شده جهت ايجاد نيروي برا (بالارونده) در حين حرکت در هوا
Air mass اير مس: حجم همگن و يکپارچه هوا مانند پشت جبهه هواي سرد و يا جبهه گرم
Air speed اير اسپيد : سرعت هوايي - سرعت بال در ميان هوا
Altimeter آلتي متر: ابزار اندازه گيري ارتفاع از سطح يک نقطه از پيش تعيين شده
Alto آلتو: اصطلاحي است پيشوندي به معناي بالا مرتبط با ابرهاي با ارتفاع 6500 الي 20000 پا
Angle of Attack انگل آو اتک :زاويه حمله(زاويه بين وتر بال و مسير باد نسبي) زاويه محور فرضي يک ايرفول با باد روبرو يا باد نسبي ايجاد ميکند
A-risers اي رايزرز : جلوترين تسمه اي که به بندهاي آ که به لبه جلو بال هدايت ميشوند متصل است
Aspect Ratio آسپکت رشيو : نسبت طول دوسر بال به طول وتر آن
Attitude آتيتيود : حالت . قرار وصفي بال در هوا زاويه بين محور فرضي بال با خط افق
Bank Angle بنک انگل : زاويه بنک - زاويه غلت گردشي - زاويه کجي زاويه اي که يک بال در هنگام گردش حول محور طولي با افق ميسازد
Best Glide Speed بست گلايد اسپيد : بهترين سرعت سرش - سرعت هوايي که بهترين نسبت سرش در هوا را ايجاد ميکند
Big Ears بيگ ايرز : مانور گرفتن و جمع کردن گوشه هاي بال جهت نزول سريعتر-
Camber کمبر : انحناي بالا و پايين مقطع بال - ميزلن خمش سطح يک بال واره-
Canopyکانوپي : جزء بال يک پاراگلايدر-
Cap Cloud کپ کلاود : ابر عدسي شکل کلاه مانندي که روي قله يک کوه بلند به واسطه جريانهاي بالا رونده اطراف قله ايجاد شده است
Carabinerکارابينر : حلقه بيزي شکل يا تخم مرغي شکل اتصال هارنس به رايزرها
Cardinal speeds - Stallspeed Minimum - Sink speed Best glide - Speed best Maneuvering speed کاردينال اسپيدز : سرعتهاي مهم و اساسي سرعت هاي اصلي: مانند سرعت واماندگي -سرعت حداقل نزول - بهترين سرعت سرش و بهترين سرعت مانور
Cellsسل : احجام درون يک بال که توسط ديواره ها و سطح بالايي و پاييني يک بال از يکديگر مشخص و جدا شده اند
CENسن : موسسه گواهي استاندارد گلايدر اروپا-25
Center of Gravity سنتر آو گراويتي : مرکز ثقل- نقطه اي در امتداد محور يک بال جاييکه وزن يک خلبان در آنجا قرار گرفته است
Center of pressureسنتر آو پرشر : مرکز فشار- نقطه اي در امتداد يک ايرفويل يا بال که محل تلاقي نيروهاي آيروديناميک ميباشد و در آن نقطه ها نيروهايي متمرکز شده اند و يا به تعادل ميرسند
Chest Strap چست استرپ : بند سينه- تسمه جلوي سينه
Chordکورد : وتر بال - اندازه بين لبه حمله (جلويي) تا لبه فرار(عقبي) يک بال
Cirrus cloudsسيروس کلودز : ابرهاي گسترده و پر مانند که داراي ارتفاع بالاي 20/000 پا مي باشند - ابرهاي سيروس
Civlسيول : کميته بين المللي پرواز آزاد - موسسه بين المللي پاراگلايدر
Cloud Base کلاود بيس : پايه ابر سطح زيرين ابرهاي کومولوس يا ابرهاي خوابيده که در حال ميعان هستند و به نقطه شبنم رسيده اند
Cloud Streetکلاود استريت : يک رديف ابرهاي کومولوس که مانند بزرگراهي براي بالا رفتن يا ليفت گرفتن در کنار هم قرار دارند
Cold frontکولد فرانت : جبهه سرد لبه پيشين و جلو رونده يک توده هوايي سرد
Control Lines کنترل لاينز : فرامين-بندهايي که از دستگيره هاي فرامين تا پشت بال امتداد ميابند و براي کنترل بال به کار برده ميشوند
Convectionکان وکشن : بالا رفتن حبابهاي گرم يا ستونهاي گرما در هوا - ترمال
Convergenceکانورجنس : تقرب و همگرايي در جريان هوايي که غالبا ايجاد جريانهاي بالارونده يا ليفت مينمايد
Coordinated Turns کوردينيتد ترنز : چرخش هاي هماهنگ و موزون - چرخشهايي با ميزان صحيح فشار در فرامين که ايجاد لغزش به خارج در دور زدن و يا واماندگي ننمايد
Coriolis Effect .کوريوليس افکت : نيروي کوريوليس -چرخش باد به خاطر نيروي گردش و چرخيدن زمين (به سمت راست در قطب شمال)
Crabbingکريبينگ : کراب گرفتن - حرکت خرچنگ وار - از پهلو حرکت کردن - پرواز در باد با سمتي متفاوت از حرکت رو به جلو به علت فشار وارده از پهلو توسط باد
Crosswindsکراس ويندز : باد از پهلو وزش باد در جهتي متقاطع با مسير پرواز
Cumulus Clouds کومولوس کلاودز : ابرهاي کومولوس - ابرهاي آشفته و درهم - پنبه اي شکل که در اثر جريانهاي ترمال بالارونده ايجاد شده است
Cumulonimbus Clouds کومولونيمبوس کلاودز : ابرهاي کومولونيمبوس - ابرهاي کومولوس رشد يافته که سياه ميشوند و ايجاد طوفان صاعقه رعدوبرق و باران مينمايند
Deep Stallديپ استال : واماندگي عميق - نزول مداوم و عمودي يک گلايدر در وضعيت واماندگي که بعضا به آن پاراشوتيج نيز ميگوييم
DHVد-ها-و : موسسه گواهي استاندارد گلايدر آلمان
Downslope Winds داون اسلوپ ويندز : بادهاي در حال وزش در پاي يک سراشيبي که معمولا در يک بعدازظهر سرد ايجاد ميشوند (بادهاي کاتاباتيک)
Downwind داون ويند : جهتي که در سمت آن يا به سمت آن باد ميوزد
Downwind Legدان ويند لگ : ضلع پشت به باد
Downdraft دان درفت : باد در حرکت به طرف پايين
Drag درگ : پسا-نيروي پسا - نيروي مقاوم در برابر کشش - انرژي از دست رفته يک گلايدر به واسطه برخورد و مقابله با هوا
Dynamic Pressure دايناميک پرشر : فشار ديناميکي- فشار محسوس روي يک بال به واسطه حرکت در هوا
Figure 8 Set Upفيگور ايت ست آپ : تقرب براي نشستن در منطقه فرود با به کار گيري شکل 8 انگليسي در جهت رو به باد
Final Leg فاينال لگ : آخرين بخش رو به باد يک وسيله پروازي براي به زمين نشستن
Flaringفليرينگ : فلر کردن- کشيدن فرامين به طور کامل براي افزايش حداکثر زاويه حمله در هنگام نشستن به منظور پيشگيري از حرکت به جلو
Flight Plan فلايت پلن : نقشه پروازي - برنامه پروازي- يک سلسله اعمال و رفتار و مسير پروازي که قبل از شروع پرواز براي آنها برنامه ريزي به عمل آمده است
Form Drag فرم درگ : پساي ايجاد شده به واسطه بندها هارنس و خلبان در تقابل با باد
Forward Inflationفوروارد اينفليشن : به اهتزاز در آوردن بال در حالت صورت رو به باد و دور از کاناپي
Frontal Fold فرانتال فولد : جمع شدگي لبه حمله و جلويي بال
Full Stall فول استال : واماندگي کامل - جمع شدن بال و نزول سريع به واسطه زياد کشيدن فرامين
G Forces (G's or Gees)جي فورس : نيروي جي – افزايش ظاهري وزن در پرواز در حالت دور زدن و چرخش روي يک خط و محور خميده
Glide Angle گلايد انگل : زاويه پرواز - زاويه بين مسير گلايدر و خط افق
Glide Path گلايد پت : مسير پرواز يک گلايدر
Glider گلايدر : هواسر - هواپيماي بدون موتور - هواپيما يا هرگونه دستگاه پرنده هوايي که تنها به واسطه نيروي وزن به حالت پرواز باقي ميماند
Glide Ratio گلايد رشيو : نسبت سرش - نسبت بين فاصله طي شده به جلو به فاصله سقوط يا نزول کرده
Ground Speed گراوند اسپيد : سرعت زميني يک گلايدر روي زمين - اين سرعت با سرعت هوايي در زمانيکه بادي وجود داشته باشد متفاوت است
Gross Weight گراس ويت : وزن ناخالص- کل وزن يک گلايدر - حداکثر وزن مجاز پروازي يک گلايدر
Gust گاست : بادي که افزليش و کاهش ميابد - هواي منقلب
Handling هندلينگ : کارآيي- سرعت واکنش يک گلايدر به يک داده کنترلي
Harness هارنس : يک سيستم تعليق که خلبان را به کاناپي اتصال و از وي محافظت ميکند
Heading هدينگ : سمت گيري- مسير هدف پرواز يک هواپيما - زاويه بين خط افق با محور طولي هواپيما
Head Wind هد ويند : باد روبرو و در خلاف جهت هدينگ
Induced Drag اينديوس درگ : پساي القايي-پساي توليد يا برا - پساي ايجاد شده روي يک بال به علت عبور هوا از بدنه
Inflationاينفليشن :به اهتزاز در آوردن بال با کشيدن به جلو جهت پر نمودن درون آن از هوا
Isobarsايزوبار : خطوط اتصال نقاط هم فشار روي يک نقشه هواشناسي - باد معمولا از خطوط ايزوبار پيروي ميکند -فشار ثابت-هم فشار
Instabilityآينس تبيليتي : بي تعادلي-ناپايداري-نوسان هواپيما يا بال - گرايش براي خارج شدن از کنترل و نياز به يک فرمان جهت حفظ پايداري
Intermediate Syndrome آينترمديت سيندرم : عوارض وعلائم مشخص اعتماد بنفس و خودباوري کاذب پس از رسيدن به سطح و مرحله متوسط
Inversion اينورژن : وارونگي - توده هوا که دماي آن متناسب با ارتفاع کاهش نميابد و به همين علت ترمال بالارونده ايجاد نميشود
Kitingکايتينگ : به اهتزاز در آوردن کاناپي و کنترل کامل و صحيح آن در باد
Landing Approach لندينگ اپروچ :قالب به کار برده شده براي يک فرود در تمام مسير تا نقاط فرود
Landing Zone لندينگ زون : محيط باز جهت فرود
Laps Rateلپس ريت : برشهاي طولي و مقاطع هوا از سطح زمين به بالا
L/D Lift/Drag ال/دي-ليفت درگ : نسبت برا به پسا -نسبت سرش در هواي ساکن
Leading Edge ليدينگ اج : پيشترين و جلوترين قسمت يک بال
Lenticulare Cloud لنتيکولار کلاود : ابرهاي عدسي شکل تشکيل شده توسط يک موج هوا
Leg Straps لگ استرپ : بندهاي پا
Lift ليفت : برا-نيروي آيروديناميکي بالارونده يک بال واره-هواي بالارونده که توسط خلبانان از آن جهت صعود استفاده ميشود
Local Windsلوکال ويندز : بادهاي محلي -بادهاي ايجاد شده بوسيله عوامل گرمازا که در يک مکان محدود شکل ميگيرند و گسترش مي يابند
Lockoutلاک اوت : بيرون افتادن از لبه يک ترمال در هنگام ترمال گيري
Log Book لاگ بوک : دفترچه ثبت پرواز و دستاوردهاي ناشي از آن
Maneuvering Speed مانوورينگ اسپيد : سرعت مانور - سرعت هوايي پرواز که اجازه بهترين عکس العمل را به بال ميدهد
Maximum Glide Ratio ماکزيمم گلايدر شيو : بهترين نسبت سرش ممکن در يک بال
Mean Camberمين کمبر : متوسط منحني . ميانگين خمش . انحناي يک خط ترسيم شده بين سطح بالايي و پاييني ايرفويل يا بال
Minimum Sink Rate مي نيمم سينک ريت : کمترين حد نزول -سرعت هوايي پرواز که اجازه کمترين نزول بال را ميدهد
M.S.L (Mean Sea Level)ام.اس.ال - مين سي لول : ارتفاع از معدل سطح دريا
Mylar ميلار : نوعي پلي استر خشک و قوي وغير قابل انعطاف
Parachutageپاراشوتيج : حالت واماندگي عميق
Parasit Drag پارازيت درگ : همه نوع پسا و مقاومت به استثناي پساي القايي
Penetration پنتريشن : نفوذ-رسوخ-پيشروي بال
Pitchپيچ : حرکت يک بال در حالتي که جلوي بال متمايل به بال و پايين ميشود - دوران حول محور عرضي
P.L.F (Parachutage Landing Fall) پي.ال.اف -پاراشوتيج لندينگ فال : روش به زمين افتادن با چرخش و گردش چتر بازي
Preflight Control پري فلايت کنترل : کنترل جامع و همه جانبه همه عوامل و قطعات قبل از پرواز
Prelaunch Check پري لانچ چک : کنترل مهمترين نکات لحظه قبل از به هوا برخواستن
Profeel پرو فيل : برش طولي يک ايرفويل . مقطع يک بال
Profeel Drag پرو فيل درگ : پساي ايجاد شده تنها توسط بال
Quick linksکوئيک لينکز : اتصالات فلزي که رايزرها را به بندهاي بال متصل ميکند
Rear Risersرير رايزرز: رايزرهايي که به انتهايي ترين بندهاي اتصال به بال متصل است
Relative Wind رليتيو ويند : باد نسبي . باد ظاهري در هنگام پرواز پاراگلايدر - از آنجاييکه گلايدر همواره نسبت به هواي موجوددر اطراف آن در حال پرواز ميباشد بنابرين باد نسبي هميشه متفاوت از باد حقيقي موجود ميباشد
Restitution ريستيتوشن : براي ايجاد شده ملايمي که بواسطه هواي خنک بعداز ظهر که در زير هواي گرم ايجاد شده توسط تابش خورشيد در طول روز به وجود مي آ يد
Resultantرزولتنت : بردار منتج از نيروي برا و پسا در يک ايرفويل - برآيند
Reveres Inflationريورس اينفليشن : به اهتزاز در آوردن کاناپي به حالت صورت رو به آن
Ribs ريبز : ديوارها-پارچه عمودي اتصال سطح بالايي و پاييني يک بال
Ridge Soaring ريج سورينگ : پرواز کردن وبالا ماندن به واسطه هوايي که در برخورد با تيزه و خط الراس شيب بوجود آمده است
Right-Of-Way رايت .آو .وي : حق تقدم عبور-قوانين حق تقدم و عبور در ترافيک هوايي
Risk ريسک : رايزرها-الياف و بندهايي که هارنس را به بندهاي بال متصل ميکند
Risk Managementريسک منيجمنت : اتخاذ تصميمات صحيح ايمني با در نظر گرفتن کليه عواملي که ممکن است يک پرواز را دچار مخاطره نمايد
Rollرول : غلتيدن-گردش حول محور طولي . غلتش بال به صورتي که يک لبه بال پايين تر يا بالاتر از طرف ديگر قرار گيرد
Root روت : مرکز يک بال
Rotor روتور : چرخانه-يک جريان هوايي چرخنده که در نزديکي و پشت عوامل جامد زميني شکل ميگيرد
Round Out راوند آوت: تعديل سرعت جهت پرواز به موازات زمين در حين فرود
Sea Breeze سي بريز : نسيم دريا- باد ايجاد شده بواسطه تفاوت دماي بين آب و زمين
Seat سيت : نشيمنگاه-صندلي پرواز
Sectional سکشنال : نقشه هواشناسي نشان دهنده فرودگاهها.راههاي هوايي.مناطق کنترل شده بعلاوه عوامل زميني
Sheath شيت : پوشش محافظ خارجي روي بندهاي بال
Simulator سيموليتور : ابزاري براي اتصال هارنس به آن و انجام عمليات کنترلي
Sink سينک : کاهش ناگهاني ارتفاع -ريزش هوا که باعث حرکت سريعتر از حالت نرمال به سمت پايين ميشود
slip اسليپ :لغزش به داخل يک چرخش (لغزش به خارج در دور زدن)بر اثر عدم کنترل کافي
Skid اسکيد : لغزش به خارج يک چرخش (لغزش به داخل در دور زدن) بر اثر عدم کنترل کافي
Soar able Envelope سورابل انولپ : پاکت اوج گيري - محدوده اطراف يک خط الراس که براي کافي جهت اوج گيري را ايجاد نمايد
Soaring سرينگ : پرواز مازاد بر خط سير نرمال و طبيعي يک گلايدر
Span اسپن : فاصله بين دوسر بال
Speed Striup اسپيد استير آپ : يک سيستم کاهش دهنده زاويه حمله يک پاراگلايدر که شامل يک ميله جاي پا ميباشد که به وسيله بندهايي و قلاب به رايزر آ متصل ميشود
Spin اسپين : چرخش سريع کنترل نشده يک بال به واسطه واماندگي در يک طرف آن
Spiral Dive اسپيرال دايو : يک چرخش هماهنگ شيرجه مانند که با چرخيدن عميق يک بال وارد آن ميشويم.نيروي جي اضافي به واسطه يک بنک عميق در اين مانور به خلبان وارد ميشود
Stability استبيليتي : ايستائي-تمايل بال جهت برگشتن به حالت پرواز متعادل از هر حرکت و مانور
Staging Area استيجينک آريا : منطقه نزديک محل فرود که براي کم کردن ارتفاع از آن استفاده ميکنيم
Stall استال : واماندگي از دست رفتن کامل نيروي برا.افت ناگهاني برا و افزايش پسا به علت افزايش اضافي زاويه حمله-لحظه بحراني خروج بال از حالت پرواز
Static Pressure استاتيک پرشر : فشار استاتيک.فشار ساکن-فشار هوا که به علت وزن هوا در بالاتر از نقطه ي مبدا ايجاد ميشود
Straps استرپز : تسمه ها و بندهاي هارنس که در داخل صندلي پرواز از خلبان حفاظت ميکند
Stratus Clouds استراتوس کلاودز : ابرهاي استراتوس-ابرهاي گسترده و لايه اي شکل که معمولا باز دارنده و از بين برنده ترمال هستند
Streamer استريمر : جريان نما-روبان باريک که از آن بعنوان بادنما استفاده ميشود
Suspension Lines ساسپنشن لاينز : بندهاي اتصال رايزرها به کاناپي
Tail Wind تيل ويند : باد پشت سر و هم جهت هدينگ پرواز
Tandem تندم : پرواز دو نفر با يک گلايدر يا بال
Thermal ترمال : حباب يا ستون هواي گرم بالا رونده به سمت آسمان
Thermal Soaring ترمال سورينگ : بالا رفتن و يا بالا ماندن با پرواز در نيروي بالا رونده ترمال
Thunder Stormتندر استورم : طوفان تندري.فرايند مازاد شکل گيري ابرهاي کومولوس تا وزش باران.رعدوبرق و ساير شرايط هواي بحراني
Toggles تاگلز : دستگيره هاي انتهاي فرامين که خلبان در هنگام پرواز آنها را در دست ميگيرد.حلقه ي انتهايي فرامين
Towing توئينگ : کشيدن يک گلايدر و خلبان توسط يک رشته طناب يا سيم به وسيله نيروي محرک مانند وينچ و يا مشابه تا به هوا برخواستن آن
Trailing Edge تريلينگ اج:انتهايي ترين و عقب ترين لبه يک بال ويا ايرفويل
Trim Speed تريم اسپيد : سرعت تعادل-سرعتي که يک گلايدر متعادل با رها کردن فرامين به آن سرعت ميرسد
Turbulence توربالانس : تندبادها و پيچ و تابهاي جريانهاي هوايي در يک پرواز
Upper Surface آپرسورفيس : سطح روي يک بال
Up slop Winds آپ اسلوپ ويندز : (بادهاي آناباتيک) بادهايي که بالاي يک خط الراس به واسطه حرارت تابش خورشيد ميوزند
Up Wind آپ ويند : جهت پرواز با هدينگ به سمت باد
Variometer وريو متر : ابزاري که بالا و پايين آمدن يک گلايدر و مقدار صعود و نزول آن را نشان ميدهد
Velocity ولو سيتي : اندازه گيري سرعت و جهت حرکت
Ventury ونتوري : افزايش سرعت باد زمانيکه باد متراکم و فشرده ميشود
Vertigo ورتيگو : عدم درک موقعيت به خاطر چرخش زياد و اختلال در تشخيص آنچه ديده ميشود
Vortex(Tip Vortices)ورتکس : جريانهاي پيچشي هوا در نوک بالها-هرنوع جريان پيچشي در هوا
Wake Turbulance ويک توربالانس : اغتشاش در اثر جريان دنباله-جريانهاي پيچشي در پشت مسير يک گلايدر و يا هر نوع هواپيما و بال
Warm Front وارم فرانت : جبهه گرم-لبه جلويي يک توده هواي گرم
Wind Dummy ويند دامي : خلباني که جهت کنترل وضع هوا ابتدا" به پرواز در مي آيد
Wind Gradient ويند گراديانت : تدرج باد-کاهش سرعت باد با نزديک شدن به زمين
Wind Indicator ويند اينديکيتور : سرعت سنج باد و يا جهت نماي باد-باد سنج يا بادنما
Wind Sock ويند سوک : جهت نماي باد جورابي شکل و يا پارچه اي روي ميله اتصال براي نماياندن جهت جريان باد-
Wing Loading وينگ لودينگ : نسبت وزن به سطح يک هواپيما که از تقسيم وزن کل در حال پرواز بال وخلبان بر سطح مفيد هواپيما بدست مي آيد
Wing Over وينگ اور : مانوري که در آن گلايدر و يا بال يک مسير مانند راندن دوچرخه روي يک ديوار خميده به بالا و پايين را طي ميکند
X-C ايکس-سي : اصطلاح خاص پرواز فرا منطقه اي -کراس کانتري
Yaw ياو : گردش بال حول محور عمودي به نحوي که يک بال به سمت جلو وديگري به سمت عقب حرکت ميکند گردش به راست و يا چپ
Yaw Axis ياو آکسيس : محور عمودي

توجه: هرگونه کپی برداری از مطالب وبلاگ با درج نام وبلاگ انجمن هوانوردی شیراز بلامانع می باشد.

 

تفاوت بین ایرفویل پاراگلایدر و ایرفویل رفلکس در چیست ؟

تفاوت بین ایرفویل پاراگلایدر و ایرفویل رفلکس در چیست ؟

 

در جهت غلبه بر این نقیصه طراحان گلایدر ها اقدام به ابداع نوع جدیدی از بال نموده اند که اختصاصا برای پرواز با پاراموتور طراحی شده است . این نوع از ایرفویل " رفلکس " نام گذاری شده است . در واقع این نوع از ایرفول برای پرواز با پاراموتور به این منظور طراحی شده است که با تکیه بر افزایش پایداری در سرعتهای بالا مورد استفاده قرار گیرد . در مقایسه همانطور که در پاراگراف گذشته امده بود با کاهش زاویه حمله در بال پاراگلایدر یا حتی بالهای نیمه رفلکس بمنظور افزایش سرعت هوایی ، پایداری کاهش می یابد در صورتی که در بالهایی که از تکنولوژی رفلکس استفاده می نمایند با کاهش زاویه حمله و پرواز با سرعت بالا ، پایداری ایرفویل نیز بیشتر شده و خلبان می تواند با امنیت خاطر بیشتری پرواز کند . این پایداری به آن اندازه است که طراحان پای خود را فراتر گذاشته و از اصطلاح " پرواز با دست در جیب " استفاده نموده اند که کنایه ای از پرواز با امنیت بالا می باشد.

در ایرفویل رفلکس وقتی که شما تریمهایتان را باز کرده و از اسپید سیستم استفاده می کنید نتیجه این می شود که وزن خلبان به لبه حمله نزدیک می شود(CP به لبه حمله نزدیک می شود) یعنی اینکه کل وزن به رایزر A و B منتقل شده و رایزر C و D ازاد می شوند . که در ایرفویل پاراگلایدر برعکس بوده به نحوی که با کاهش زاویه حمله و افزایش سرعت وزن حامل بر روی رایزرهای A و B کاهش یافته وبه رایزر C و D منتقل شده و فشار روی رایزرهای انتهایی افزایش می یابد . که این یکی از دلایل جمع شدگی لبه حمله در توربولانس است .

توجه: هرگونه کپی برداری از مطالب وبلاگ با درج نام وبلاگ انجمن هوانوردی شیراز بلامانع می باشد.